تنبؤات مبيعات النقل والبيئة Green Group Group للسيارات الكهربائية في أوروبا إلى عام 2027 من قبل مليوني سيارة بعد قرار الاتحاد الأوروبي بمنح صانعي السيارات عامين إضافيين للامتثال لحدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الأكثر صرامة ، في محدث تقرير نشر يوم الاثنين.
قامت المفوضية الأوروبية بمراجعة الجدول الزمني بعد أن حذرت صناعة السيارات الأوروبية من أن صانعي السيارات يواجهون غرامات ضخمة لفشلهم في تلبية معايير الانبعاثات الأكثر إحكاما التي دخلت حيز التنفيذ هذا العام.
تزعم T&E أيضًا أن صانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي قد زاد من سعر سياراتهم الكهربائية بعد قرار الاتحاد الأوروبي ، مما عكس التخفيضات التي قاموا بها لتلبية تفويض الانبعاثات 2025.
بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي الحالية ، يجب أن تكون جميع السيارات الجديدة التي يتم بيعها في الكتلة هي انبعاث صفر بحلول عام 2035. يحتاج صانعي السيارات أيضًا إلى احترام الحدود الوسيطة على متوسط انبعاثات المركبات التي يبيعونها في عام معين ، أو دفع المنافسين الأكثر خضرة لخصم التجاوزات من خلال “التجمع”.
تتوقع T&E أن جميع صانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي ولكن مرسيدس ستتمكن من تلبية الهدف دون تجميع. يعد فرد مرسيدس مناسبًا لأن الرئيس التنفيذي للشركة هو الحالي أيضًا رئيس من مجموعة Lobby Lobby مجموعة ACEA ، التي تضاعفت مؤخرًا حربها ضد أهداف انبعاثات السيارات على المدى الطويل للاتحاد الأوروبي.
التمسك بالقواعد
وقال لوسيان ماثيو ، مدير مجموعة الحملة في بيان ، إن مصنعي السيارات “يرسمون صورة فظيعة لأنهم يريدون أن تضعف أهدافهم. لكن الحقيقة هي أن مبيعات السيارات الكهربائية متصاعدة وأن قواعد الانبعاثات هي مفتاح هذه المعادلة”.
وأضاف ماثيو: “من خلال التمسك بالقواعد المتفق عليها ، يمكن لأوروبا أن تمنح صناعة السيارات فرصة للقتال في سباق EV العالمي. لكن إضعاف الأهداف يمكن أن يرى الشركات المصنعة الأخرى تسير طريق مرسيدس التي تتخلف عن كهربة ويجب عليها شراء اعتمادات من منافسيها”.
كما أكد أن شركات الاتحاد الأوروبي “تعيش في أراضي الوقواق السحابية إذا اعتقدت أن الصين ستتوقف عن الابتكار بينما تحاول إطالة تقنية الماضي”.
تمثل النماذج الكهربائية حصة مهمة من مبيعات السيارات في العديد من الأسواق الناشئة. في النصف الأول من عام 2025 ، غطوا 5 ٪ من السوق في المكسيك ، و 13 ٪ في إندونيسيا ، و 24 ٪ في تايلاند ، و 30 ٪ في الصين ، و 42 ٪ في فيتنام ، وفقا ل T&E.
البطاريات ، الشحن
مرة أخرى في أوروبا ، يتوقع التقرير أن سعر البطاريات – وهو مكون رئيسي في تكلفة شراء EV الإجمالية – سينخفض بنسبة 28 ٪ بحلول عام 2027 و 46 ٪ بحلول عام 2030.
عندما يتعلق الأمر بمحطة إعادة الشحن ، فإن جميع دول الاتحاد الأوروبي قد حققت بالفعل أهداف التثبيت التي قام بها الاتحاد الأوروبي لعام 2025 ، مع 22 من أصل 27 دولة عضو تتفوق بالفعل على ضعف قوة الشحن التي يتطلبها قانون الاتحاد الأوروبي.
بموجب تنظيم البنية التحتية للوقود البديلة للاتحاد الأوروبي ، تحتاج دول الاتحاد الأوروبي إلى 1.3 كيلووات من الطاقة المتوفرة في نقاط إعادة شحن يمكن الوصول إليها علنًا لكل سيارة كهربائية بطارية على طرقها ، وتثبيت محطات الشحن السريعة كل 60 كيلومترًا على طول ممرات النقل الرئيسية للكتلة.
هناك فجوات ، مثل الافتقار إلى شواحن فائقة السرعة على “شبكة الطرق السريعة الأساسية” للاتحاد الأوروبي في شبه الجزيرة الأيبيرية ، جنوب إيطاليا ، والكثير من أوروبا الشرقية. ولكن اعتبارًا من أغسطس 2025 ، فإن ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أرباع الشبكة الأساسية يتوافق مع أهداف هذا العام ، على حد قول المنظمات غير الحكومية.
(RH ، BTS)
