وليام تودتس هو المدير التنفيذي لشركة T&E ، وهي مظلة أوروبية للمنظمات غير الحكومية التي تعمل في مجال النقل والبيئة ، وتشجع النقل المستدام في أوروبا.
توجه إلى متحف مرسيدس-بنز في شتوتغارت وستجد 1886 بنز براءات الاختراع ، التي تعتبر على نطاق واسع أول سيارة في العالم. إن الابتكار والمنافسة في صميم قصة نجاح لا تصدق شهدت مرسيدس وبي إم دبليو وفولكس واجن بتحويل ألمانيا إلى قلب صناعة السيارات العالمية. مع دخولنا إلى العصر الكهربائي ، يظهر صانعي السيارات الأوروبيين أخيرًا أنه يمكنهم أيضًا إنتاج EVs ذات المستوى العالمي.
إذا كنت تقرأ عناوين الصحف على مدار العامين الماضيين ، فستظن أن صناعة السيارات الأوروبية مطبوخة. نعم ، كان صانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي ببطء بطيئًا في الكهربة ، وفتح الباب أمام المنافسة الصينية. لكن الحقيقة أكثر تفاؤلاً.
خذ BMW. ربع مبيعات الشركة هي بالفعل كهربائية بالكامل. تقوم الشركة بتلبية لوائح ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي بشكل مريح. الآن يطلق صانع السيارات البافاري Neue Klasse ، الذي يصفه الرئيس التنفيذي أوليفر زيبسي بأنه المعيار الجديد للسيارات الكهربائية. وفي الوقت نفسه ، فإن السيارة الكهربائية الأكثر مبيعًا في ألمانيا ليست تسلا أو BYD ولكن معرف VW 7. في فرنسا ، تتصدر Renault 5-واحدة من أول بطارية قادرة على الشبكة على عجلات “عجلات” في أوروبا-المخططات. في النصف الأول من عام 2025 وحده ، نمت مبيعات EV للمصنعين الأوروبيين بنسبة 40 ٪ تقريبًا.
تجبر المنافسة شركات صناعة السيارات الأوروبية على إنتاج سيارات أفضل وبيعها بأسعار أقل. هذا شيء جيد. هذه المنافسة هي التي أخذتنا من براءة اختراع بنز في عام 1886 ذات العجلات الثلاثة إلى أحدث سيارة كهربائية في مرسيدس ، والتي يمكن أن تقود سيارتها من شتوتغارت إلى بروكسل في واحدة والتي يمكن أن تتقاضى 260 كم من المدى في 10 دقائق.
لماذا هذا الانفجار المفاجئ من الابتكار؟ لقد خمنت ذلك: حفزت لوائح CAR CO2 هذا التقدم من خلال مطالبة صانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي ببيع السيارات الكهربائية ، والاستثمار والمنافسة.
فلماذا يكون صانعي السيارات في الاتحاد الأوروبي ، بقيادة الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس أولا كيلنيوس ، يضغطون كأنه مجنون لإبطاء انتقال أوروبا إلى EVs وإضعاف القوانين التي تدعم الانتقال؟
الحقيقة هي أن صناعة السيارات تواجه بعض التحديات الكبيرة. لقد انهارت مبيعات محركات الاحتراق في الصين ، مما جعل درجة كبيرة من الأرباح الألمانية. عاد سوق السيارات الأوروبية إلى النمو (+5.9 ٪ في يوليو) ولكنه لا يزال أقل من مستويات ما قبل المحبب. على EVs ، يواجهون منافسة شرسة من شركات صناعة السيارات الصينية. عندما يصبح الأمر صعبًا ، سيعود شاغلو الوظائف البالغة من العمر قرنًا إلى ما يعرفونه بشكل أفضل.
خذ مرسيدس. إنها المتأخرات المطلقة في أوروبا وفقًا لمعايير 2025 ثاني أكسيد الكربون وستمثل فقط عن طريق شراء الاعتمادات (من فولفو بوليستار). دخلت الشركة سباق EV في وقت متأخر ، وأطلقت بعض EVs غير شعبية ، وهي مجبرة الآن على استثمارات سريعة في السيارات الكهربائية الأفضل والأكثر جاذبية. ستكون GLC الكهربائية بالكامل هي الأولى التي تم بناؤها على منصة MBEA الجديدة للشركة.
بالطبع ، تظهر تلك الاستثمارات على الميزانية العمومية لـ Källenius وستؤثر على هوامش الربح على المدى القصير لشركته. لهذا السبب يحاول تحويل اللوم على الاتحاد الأوروبي. لكن نجاح BMW يظهر أن المشكلة ليست هي الاتحاد الأوروبي – إنها مرسيدس.
هل نريد منافسة أقل على EVs للسماح لمرسيدس بتأجيل سيارات كهربائية أفضل ودفع أرباح أعلى للسنوات القليلة المقبلة؟ هذه طريقة مؤكدة لتدمير المستقبل طويل الأجل لصناعة السيارات في أوروبا وملايين عاملة أو نحو ذلك.
العالم يسير الكهرباء مع أو بدوننا. يجب على صانعي السيارات في أوروبا تبني المنافسة وإنتاج السيارات الكهربائية والرقمية والمستقلة في الغد. وإلا فإنهم سيتم نقلهم إلى التاريخ.
