Home شؤون دولية يقول البنك الدولي إن إعادة النقل في الاتحاد الأوروبي يحتاج إلى لوائح...

يقول البنك الدولي إن إعادة النقل في الاتحاد الأوروبي يحتاج إلى لوائح وحوافز جديدة [Advocacy Lab Content]

9
0
يقول البنك الدولي إن إعادة النقل في الاتحاد الأوروبي يحتاج إلى لوائح وحوافز جديدة [Advocacy Lab Content]


لا يزال قطاع النقل يمثل تحديًا كبيرًا في جهود عدم الكربون في أوروبا ، مع استمرار الانبعاثات في الارتفاع على الرغم من تدابير السياسة. في حين أن السيارات الكهربائية وحدها لن تحل المشكلات ، فإن الخبراء يسلطون الضوء على الحاجة إلى نهج متوازن يجمع بين التنظيم والحوافز.

بين عامي 1990 و 2022 ، نمت انبعاثات النقل بنسبة 26 في المائة ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى النقل البري ، في حين شهدت القطاعات الأخرى تخفيضات ، وفقًا لأحدث البنك الدولي تقرير، “تعزيز عمليات إزالة الكربون في الاتحاد الأوروبي”.

تحدي النقل

لعكس هذا الاتجاه ، يجادل التقرير بأنه يجب على الاتحاد الأوروبي تعزيز التعاون بين القطاعين العام والخاص ، والاستفادة من الأدوات المالية لسد فجوات الاستثمار وتنفيذ السياسات التي تحفز النقل المستدام.

القدرة على الجهد الإلكتروني لها إمكانات كبيرة ، لكن القدرة على تحمل التكاليف لا تزال عائقًا.

يجب أن يدعم الاتحاد الأوروبي ، الذي كان يمثل ربع مبيعات EV العالمية في عام 2023 ، EVs الأصغر والفعال في الطاقة ، والأساطيل التجارية الكهربة ، وتطوير نماذج تمويل مبتكرة لشاحنات وحافلات الانبعاثات صفرية.

المناطق الحضرية ، التي تضم 75 في المائة من سكان الاتحاد الأوروبي ، هي مفتاح الحد من الانبعاثات. إن تعزيز الحوكمة ، وتنويع التمويل ، وتطبيق تدابير مثل رسوم الازدحام وأسعار وقوف السيارات الديناميكية يمكن أن تسريع التقدم.

الشحن بالسكك الحديدية ، الذي انخفض إلى حصة مشروطة بنسبة 17 في المائة ، يحمل إمكانات غير مستغلة لإزالة الكربون. يمكن أن تحسن الاستثمارات في التنسيق عبر الحدود والرقم والخدمات اللوجستية متعددة الوسائط قدرتها التنافسية.

يشير التقرير إلى أن الاتحاد الأوروبي يستكشف خيارات التمويل مثل نظام تداول الانبعاثات (ETS) وزيادة مشاركة القطاع الخاص في تطوير البنية التحتية. من خلال اتخاذ إجراءات سريعة واستراتيجية ، يمكن للاتحاد الأوروبي خفض انبعاثات النقل مع تعزيز المرونة الاقتصادية.

العصي والجزر

تحدث لويس مارتينيز ، المولد الرئيسي في منتدى النقل الدولي (ITF) ، إلى Euractiv حول أهمية دمج التخطيط للنقل والتخطيط لاستخدام الأراضي من خلال السلطات الحضرية. من خلال دمج هذه المناطق ، يمكن للمدن تعزيز التنقل الحضري المستدام.

وقال مارتينيز إن التدابير مثل سياسات وقوف السيارات المقيدة وحظر السيارات في المدن المتوسطة الحجم ، مثل بونتيفيدرا في إسبانيا ، توضح كيف يمكن أن يعزز إعادة تصميم الحضرية الرفاهية العامة.

على كهربة الأسطولوقال مارتينيز إن التنظيم القوي والعقوبات المالية لعدم الامتثال ضروريان الآن لتسريع التبني ، حيث أن EVs عالية الدقة هي بالفعل منافسة من حيث التكلفة.

كما أكد على الحاجة إلى تحسين الخدمات اللوجستية متعددة الوسائط في نقل الشحن ، مشيرًا إلى أن القدرة التنافسية للسكك الحديدية تعوقها قيود حجم الشحن وعدم اليقين في الخدمة.

وأضاف مارتينيز: “يحتاج قطاع السكك الحديدية إلى خدمة توحيد طرف ثالث ، والتي ستغير الممارسات الحالية في هذا القطاع ، وتقديم قيود خدمة السكك الحديدية لتطوير الطلب على الشحن ، وخاصة في البلدان المتقدمة”.

تمويل مبتكر

وفي الوقت نفسه ، ركز فيليبي رودريغيز ، مدير البرنامج في المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) ، على نماذج التمويل المبتكرة لتسريع اعتماد شاحنات وحافلات انبعاثات صفرية في الاتحاد الأوروبي.

وأكد استثمارات التخلص من الاستثمارات من خلال تأجير نماذج مع عقود الخدمة المتكاملة وضمانات مخاطر الائتمان ، والتي تقلل من التكاليف وتحسين الوصول إلى التمويل. تلعب الشركات الكبيرة دورًا رئيسيًا في هذا.

وقال لـ EURACTIV: “إن استئجار Amazon لـ 200 شاحنة EACTROS إلى شركات النقل يوضح كيف يمكن للشركات الكبيرة أن تسريع التبني في الشركات الصغيرة المقيدة الممنوحة دون تعريضها للمخاطر المالية”.

بالنسبة لأساطيل الحافلات المكهرب ، أبرز رودريغيز النماذج الناجحة من أمريكا اللاتينية ، مثل ضمانات أمن الدفع في سانتياغو والتمويل العام لسياو باولو ، مما يقلل من التكاليف وتشجيع التبني.

وقال: “في حين أن نماذج مثل سانتياغو وساو باولو تحتاج إلى أن تكون مصممة وفقًا لحالات مختلفة ، يمكن للمدن الأوروبية أن تتعلم الكثير من نظرائها البارزين في أمريكا اللاتينية”.

عند تحسين القدرة التنافسية للنقل الحضري ، يدعم رودريغيز السياسات التي تدمج النقل العام وركوب الدراجات والمشي أثناء كبح هيمنة السيارات من خلال تسعير الازدحام وتخطيط استخدام الأراضي.

“تُظهر مدن مثل كوبنهاغن وأمستردام أن إعادة تخصيص مساحة الطرق يحسن القدرة على التنقل والتهوية – لكن النجاح يتوقف على التكامل المتعدد الوسائط السلس ، واستخدام الأراضي الذكية ، والوصول العادل للنقل” ، لاحظ رودريغيز.

[Edited By Brian Maguire | Euractiv’s Advocacy Lab ]





Source link