إن الحوار الاستراتيجي الأسبوع الماضي بين رئيس اللجنة فون دير ليين والرئيس التنفيذيين لمصنعي السيارات والموردين وممثلي النقابات العمالية ، وقطاعات البنية التحتية للبطاريات والشحن تميزت بموقف حرجة. في حين أن الجميع كانوا متحمسين لمعرفة من قال ما في الجلسة المتوقعة للغاية في الطابق العلوي من مبنى Berlaymont ، فإن السؤال الحاسم الآن هو كيف ستحول اللجنة المدخلات إلى تغييرات عملية في ما يزيد قليلاً عن 30 يومًا.
لا يمكن التقليل من حجم هذا التحدي. حددت اللجنة أربعة أسعار أعمال حاسمة: الابتكار الرقمي والتكنولوجي ، والقدرة التنافسية الصناعية ، والمهارات ، والانتقال النظيف. يتطلب كل سجل أعمال النظر بعناية ، ولكن الوقت هو الجوهر.
بعض الإجراءات ببساطة لا يمكن أن تنتظر حتى 5 مارس. تحتاج الصناعة بشكل عاجل إلى وضوح من صانعي السياسات في الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بالحلول العملية للتخفيف من خطر العقوبات على مصنعي المركبات الخفيفة الناجمة عن الطلب على السيارات الكهربائية الأبطأ-وهو تحد يحركه عوامل متعددة تتجاوز سيطرة المصنعين. يتم اتخاذ قرارات الاستثمار الحرجة الآن ، وليس أشهر من الآن.
تقر بوصلة التنافسية للجنة هذه الإلحاح ، ووعد “بتحديد الحلول الفورية لحماية قدرة الصناعة على الاستثمار ، من خلال النظر في المرونة المحتملة للتأكد من أن صناعتنا تظل قادرة على المنافسة ، دون خفض الطموح العام لأهداف 2025”. هذا الاعتراف أمر بالغ الأهمية ، لكننا نحتاج أكثر من الاعتراف – نحتاج إلى حلول ملموسة. يطلب العديد من حكومات الدول الأعضاء وأعضاء البرلمان الأوروبي ذلك أيضًا.
إن الحلول الموجودة على طاولة السيارات والشاحنات-المرحلة والامتثال المتعدد السنوي-هي بالضبط ما هي عليه-قابلية المرونة وليس في سياسة إزالة الكربون. لا يوجد عودة إلى الوراء-أكثر من 250 مليار يورو من الاستثمارات من قبل صانعي المركبات إلى تقنيات الانبعاثات هي أفضل شهادة على ذلك. ومع ذلك ، تملي البراغماتية أنه عندما لا تحقق الخطة نتائجها المقصودة – كما يتضح من أرقام تسجيل المركبات الكهربائية الحالية 2024 أقل من 14 ٪ على عكس 20-25 ٪ – يجب أن نكون على استعداد لتحقيق نهجنا لتحقيق الهدف النهائي.
لا يمكن أن تحل تدابير جانب الطلب وحدها تحديات السوق المباشرة التي نواجهها في عام 2025. تدعم الصناعة بشدة جميع الحوافز الممكنة للشراء والحوافز المالية على مستوى الاتحاد الأوروبي أو في دولة الأعضاء وأكدت ذلك خلال الاجتماع مع رئيس اللجنة الأسبوع الماضي. لكن إنشاء مخططات الحوافز ، وخاصة أي مخطط حوافز على مستوى الاتحاد الأوروبي ، يتطلب وقتًا. هذا يجعله حلاً قابلاً للتطبيق لعام 2026 وما بعده ، ولكن ليس لاحتياجاتنا الفورية لعام 2025 للسيارات والشاحنات. وينطبق الشيء نفسه على استثمار إضافي في البنية التحتية الشحن وإعادة التعبئة التي تمس الحاجة إليها.
يمثل الحوار الاستراتيجي خطوة إيجابية للأمام ، ونبقى متفائلين بحذر. ومع ذلك ، يجب أن نكون واقعيين في نطاقه: في حين أن الامتثال 2025 يتطلب إجراءً فوريًا ، فإن القضايا المهمة الأخرى مثل إنشاء سلسلة قيمة للبطارية قابلة للتطبيق تتطلب تخطيطًا طويل الأجل أكثر شمولاً. إن التسرع في إنتاج حلول لجميع المشكلات بحلول 5 مارس يخاطر بإنشاء نقايين نصف يمكن أن تولد مشاكل أكثر مما تحل.
أكثر ما يهم هو الحفاظ على روح الحوار المتمثلة في الاستماع النشط إلى مخاوف الشركات المصنعة للسيارات والموردين والعمال بعد 5 مارس. إذا استمرت هذه الروح ، فإننا نستفيد أكثر من حلول قصيرة الأجل-مما يخلق تغييرًا إيجابيًا دائمًا لصناعتنا المستقبل وأوروبا للسنوات القادمة.