Home شؤون دولية ما وراء أزمة صناعة السيارات في أوروبا

ما وراء أزمة صناعة السيارات في أوروبا

15
0
ما وراء أزمة صناعة السيارات في أوروبا


بروكسل – بصفته رئيس اللجنة أورسولا فون دير ليين ، دعت لاعبي الصناعة الرئيسيين يوم الخميس للحصول على “حوار استراتيجي” في مستقبل قطاع السيارات ، يلقي Euractiv نظرة على ما هو وراء الركود الحالي.

#1 الطلب الضعيف

المشكلة الرئيسية لصانعي السيارات الأوروبيين تأتي إلى كلمة واحدة: الطلب.

تم إنتاج مليوني سيارة في أوروبا في عام 2024 مقارنة بوباء Covid-19 ، حيث أن الأوروبيين قادرون بشكل متورط على تحمل تكاليف سيارة جديدة بسبب ارتفاع تكاليف المعيشة وارتفاع أسعار الفائدة.

وقال لوكا دي ميو ، الرئيس التنفيذي لشركة رينو ، للصحفيين العام الماضي “الطبقة الوسطى الأوروبية تفقد قوة الشراء”. ولكن بدون عائلات الطبقة المتوسطة قادرة على تحمل تكاليف السيارات الجديدة ، تعاني الصناعة.

يعد نقص الطلب قويًا بشكل خاص بالنسبة للسيارات الكهربائية ، والتي ارتفعت أسعارها فعليًا خلال السنوات القليلة الماضية بدلاً من انخفاضها – على النحو المأمول – مع انخفاض تكاليف البطارية ووفورات الحجم.

يتم تسريع انخفاض الإنتاج الأوروبي بسبب اتجاه يعرف باسم “المحلي للمحلي” ، الذي يرى صانعي السيارات ، مثل العلامات التجارية الألمانية ، ينتجون سياراتهم بشكل متزايد ومصدر إمداداتهم في بلد المقصد من السيارات. وهذا هو ، من خلال بناء السيارات لسوق الولايات المتحدة في شمال أمريكا.

وقال سيغريد دي فريز ، المدير العام لبوبة السيارات الرئيسية في صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي ، لـ EURACTIV: “يجب تحسين حالة العمل في أوروبا”.

#2 خسائر الوظائف وإغلاق المصنع

يعني عدد أقل من السيارات المنتجة في أوروبا أيضًا أن هناك حاجة إلى عدد أقل من الأشخاص لبناءها.

تم الإعلان عن ما مجموعه 88،000 تخفيض الوظائف على مدار عام 2024 ، وفقًا لـ بيانات بواسطة Eurofound. ويشمل ذلك الإعلان عن فولكس واجن ، أكبر صانع سيارات في أوروبا ، لخفض 35000 وظيفة بحلول عام 2030 ، ووعد بالقيام بذلك دون تسريح الناس.

تتقدم القوى العاملة في صناعة السيارات ، مما يعني أن الآلاف من العمال سوف يتقاعدون على أي حال خلال السنوات القليلة المقبلة.

في حالة فولكس واجن ، التي تبني تسعة ملايين سيارة سنويًا مع 680،000 موظف على مستوى العالم ، في حين أن المنافس الياباني تويوتا يبني رقمًا مشابهًا مع 375000 موظف فقط ، حتى أن ممثلي العمال أقروا بوجود “طاقة مفرطة”.

“هناك أزمة كبيرة ، لكنها أزمة حيث تتسرب العبء عن أكتاف القوى العاملة وعلى الموردين واللاعبين الأصغر في سلسلة القيمة” ، جوديث كيرتون دارلينج ، الأمين العام للاتحاد الأوروبي للاتحاد العمالي الصناعي ، ، قال Euractiv.

ويأتي ذلك بعد أن شكك وليام تودس ، المدير التنفيذي لنقل وبيئة المنظمات غير الحكومية ، في وجود أزمة في قطاع السيارات تمامًا ، مشيرًا إلى أرباح قياسية لصانعي السيارات في السنوات الأخيرة.

وقد تم تحقيق هذه الأرباح من خلال “الضغط على أكبر قدر ممكن من محرك الاحتراق الداخلي” ، بما في ذلك من خلال تأخير الاستثمارات في كهربة ، كما قال كيرتون دارلينج ، وكذلك “الضغط على القوى العاملة الخاصة بهم” ، على سبيل المثال ، من خلال دفع أجور أقل.

يتم تسريع مشكلة فقدان الوظائف من خلال التحول نحو السيارات الكهربائية ، والتي تحتاج إلى عدد أقل من الناس لتجميعها وتعني أن سلاسل القيمة الكاملة لأجزاء من محركات الاحتراق الداخلي تختفي.

إلى جانب النقابات الأخرى ، ترغب IndustrialL في رؤية “وقف في جميع أنحاء أوروبا حول تخطي الأصول الصناعية والتكرار القسري لضمان وجود مساحة للحلول التفاوضية لكل موقع وكل عامل”.

دي فريس ، ومع ذلك ، لا توافق. وقالت: “لا أدرك أن الصناعة ستقوم بتسريح الناس”. وأضافت أن “عدم وجود جهد” من قبل صانعي السيارات في محاولة إعادة تخزين الناس وإعادة التوضيح.

#3 التحول إلى السيارات الكهربائية خارج المسار

أكبر نقطة خلاف هي التحول إلى التنقل الكهربائي.

في حين أن هناك إجماعًا على أن التكنولوجيا المهيمنة ستكون كهربائية أو خلية وقود “، كما قال De Vries ، فإن أرقام المبيعات بعيدة عن ما هو مطلوب. وقالت: “هذا الانتقال أصعب بكثير من الجميع الذين يتخيلون أو يرغبون في أن يكون”.

وقال دي فريس: “صانعي السيارات يفعلون ما في وسعهم” لزيادة حصة السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن المشكلة هي أن المستهلكين لا يشعرون بالثقة في شراء سيارة كهربائية ، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نقص البنية التحتية للشحن.

وقالت: “لا ننظر إلى الطلب الطبيعي في السوق على هذه المركبات” ، قائلةً إنه كلما تم نقل إعانات الشراء ، فقد انخفض الطلب على السيارات الكهربائية.

لقد حدث هذا في ألمانيا ، حيث شهدت نهاية قسط السيارة الكهربائي بين عشية وضحاها – في أوج أزمة ميزانيتها – حصة EVs بشكل كبير.

طلب Olaf Scholz ، الذي يقاتل حاليًا لفترة ثانية كمستشار ألماني ، من الاتحاد الأوروبي التدخل ، ودعا إلى نظام دعم شراء على مستوى الاتحاد الأوروبي.

ومع ذلك ، فإن النقل والبيئة يلومون صانعي السيارات على الزيادة في أسعار EV ، حيث ركزوا على نماذج متميزة أكثر تكلفة. هذا سيتغير في عام 2025 ، وتأمل المنظمات غير الحكومية ، حيث سيقوم صانعي السيارات بتسليم الحسومات على السيارات الكهربائية لتحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون.

لكن “صانعي السيارات يبيعون بالفعل EVs في حيرة”. وأضافت: “لذلك يمكنك العمل مع أسعارك ، ولكن يمكنك فقط القيام بذلك لفترة طويلة”.

تدعو ACEA الاتحاد الأوروبي لتخفيف صانعي السيارات من الغرامات التي تلوح في الأفق في حالة تفويت أهداف ثاني أكسيد الكربون ، وهي مكالمة تدعمها شولز ودول السيارات الأخرى ، بما في ذلك فرنسا وإيطاليا وتشيكيا.

في بوصلة تنافسية كشف النقاب بالأمس ، تعهد اللجنة “تحديد الحلول الفورية” على الغرامات التي تلوح في الأفق من خلال “النظر في المرونة المحتملة” “دون خفض الطموح العام لأهداف 2025”. هذا يلمح إلى حل وسط يمكن أن ترى الأهداف التي يتم احتسابها على مدار عدة سنوات ، كما اقترح وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك.

وفي الوقت نفسه ، تعاطف النقابات الصوتية مع صعوبات صانعي السيارات: “إذا لم تكن قد حصلت على الطلب يدفع التحول في الأسطول ، فمن الصعب للغاية تحقيقه”.

وقالت إنه كان من “العاجل” أن يتخذ الاتحاد الأوروبي تدابير لزيادة الطلب على السيارات الكهربائية ، لكنها قيل إن هذا كان “في تناقض أساسي مع سياسة الاقتصاد الكلي الذي تتابعه أوروبا في الوقت الحالي ، وهو التقشف”.

[MM]





Source link